【煤殺し】ディーゼル車をメンテナンス！最強の燃料添加剤爆誕！

ディーゼル車を愛用しているみなさん、愛車のメンテナンスはきちんとできていますか？

故障してから動き出してももう手遅れです。
故障を予防する方法は無いのか。そもそもどうして故障してしまうのか。

特にDPFの故障には気をつけたいですね！

この記事ではDPFの故障を防ぐにはどうすれば良いのか？について詳しく説明していきます！

そもそもDPFってナニモノ？

DPF：ディーゼル・パティキュレート・フィルター：ディーゼル微粒子捕集フィルター

DPFとは一言でいうと「すす(PM)を排出しないようにする装置」です！

ディーゼル車から排出される特有の有害物質を削減してくれます。

ディーゼルエンジンが稼働中は常に燃焼が繰り返されています。
その燃焼で発生したすす(PM)を外気に排出しないためのフィルターの役割をしています。
地球温暖化防止、人体や植物等への悪影響を減らすことに繋がります。

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違い

そもそもディーゼルエンジンってガソリンエンジンと何が違うの？

わかりやすく違う点が大きく3つあります！

燃料

１つ目は燃料の種類です。
ガソリンエンジンはレギュラーガソリンやハイオクガソリンを燃料として燃焼を行い稼働しています。一方ディーゼルエンジンでは軽油を燃料として燃焼を行っています。
ガソリンスタンドの給油ノズルの色で言えば緑が軽油です。
ガソリンは火を近づけると炎を上げて燃え始めますが、軽油は火ではなく熱を加えたときに着火しやすいという性質を持ちます。

吸入空気

２つ目は吸入する空気の違いです。
ガソリンエンジンは燃料と空気が混ざった混合気をシリンダー内に吸入します。
一方ディーゼルエンジンでは空気のみを吸入してシリンダー内に燃料を噴射します。
この吸入空気の違いが次で説明する燃焼方法に大きく関与します。

燃焼方法

３つ目はエンジンの燃焼方法です。
ガソリンエンジンはスパークプラグ火花点火で燃焼させます。混合気を吸入したシリンダー内に火花を点火させることで燃焼するというしくみです。
一方ディーゼルエンジンは自己着火で燃焼させます。空気を吸入したシリンダー内の圧を高めそこに燃料を噴射させることで燃焼させます。
ディーゼルエンジン内の空気圧はガソリンエンジン内の空気圧に比べ1.5~2倍ほどの高圧縮となります。強烈に圧縮された空気は高温となりそこに燃料が噴射されることで点火がなくても自然発火が起こり強い膨張力を生み出すことができます。

ディーゼルエンジンのメリット・デメリット

上記で説明したディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違いはそれぞれにメリット・デメリットをもたらします。トラックやバスなど大型車に多く使用されていますが、いったいなぜなのでしょうか？ディーゼルエンジン目線でメリット・デメリットを説明していきます。

メリット

力（トルク）が強い

ガソリン車に比べトルクが強いのでエンジンのパワーが上がり結果的に車体を動かす力が大きくなります。トラックやバスなど大型車にディーゼルエンジンが使用されている１番の要因とも言えますね。

CO2の排出量が少ない

ガソリン車に比べCO2の排出量が少ないので地球温暖化の防止に繋がります。これが近年ディーゼル車に再度注目が集まっている要因です。

燃料（軽油）が安い

みなさんもご存知の通りハイオクガソリンとレギュラーガソリンに比べて軽油のほうが安いですよね。ガソリン車より燃料費を低く抑えることができます。

デメリット

有害物質の排出

ディーゼル車特有のPM（粒子状物質）NOX（窒素酸化物）を排出してします。DPFを始めとする浄化装置の装備が必須です。

メンテナンス費用が高い

上記の有害物質排出を防ぐためDPFなどの付属品も多く取り付けられているたり、強い燃焼パワーに耐えうる頑丈な部品を搭載していたりするのでメンテナンスや修理の際にはコストが大きくなってしまう。

なぜDPFが必要なの？

環境汚染問題を考慮しH６に排出ガス規制が制定されました。この規制をきっかけにDPF装備を義務付ける都府県市も多く、大都市地域を中心に規制がかかりました。違反すると罰金や懲役刑などが課せられるのでDPFの装備が必要なのです。

規制について詳しくはこちら→https://dpf-dpd.com/wisdom-bag/post-12063

なぜ故障してしまうの？

今やディーゼルエンジンには必要不可欠なDPFですが使い続けると故障することもあります。走り方にもよりますが寿命は3年~5年、8~10万㎞と言われています。
長い距離を走る車両に比べて、短い距離を走ったり止まったりする車両のほうが負担はかかりやすいです。ではどのような要因で壊れてしまうのでしょうか？

不完全燃焼

エンジンは燃焼することで動力を確保していますが、その燃焼温度によってすすの発生量が変わってきます。燃焼温度が低いと完全燃焼できず不完全燃焼してしまい、その結果すすの量は増えつまりの原因になってしまいます。
特に短い距離を走ったり止まったりを繰り返していると、燃焼温度が高まる前に止まってしまうので不完全燃焼を起こしやすくなります。

アッシュのつまり

エンジン内ではエンジンオイルで動きを滑らかにしたりサビを防いだりしていますが、このオイルが排気と一緒に流れてくるとつまりの原因になることがあります。オイル漏れなどには十分注意したいですね。

DPFの溶損

フィルターに詰まったすすやオイルが異常燃焼することでDPF自体が溶けて壊れてしまうことがあります。上記の不完全燃焼やアッシュのつまりが溶損の原因になってしまいます。
溶けてしまうと排気の濾過力が大幅に低下してしまうので絶対に避けたい故障です。ほとんどの場合は洗浄で修復可能ですが溶損してしまうと交換しないといけないので要注意です。

故障を防ぐにはどうすればいいの？

上記の故障を少しでも防ぐためには日々のメンテナンスが必要不可欠です。走り方に気をつける必要もありますが、業種上どうしてもストップ＆ゴーを繰り返してしまうことはありますよね。ではどうすればいいのか。方法の１つとして燃料添加剤で予防するという手があります！燃料添加剤って何？その効果を簡単に説明していきます。

燃料添加剤の効果

すすを燃焼しDPF再生

フィルターにつまっているすすを燃焼することでつまりを予防しDPFを長持ちさせることができる。これはDPF直接作用する効果です。（Before→After）

エンジン内の汚れを除去

汚れを除去し出力不足や動きをスムーズにすることで燃焼効率を上げすすの発生を抑えることができる。また燃焼効率を上げることは燃費向上にも繋がる。これはDPFに直接関与するわけではありませんが結果的にDPFの故障予防に繋がります。（Before→After）

煤殺し

燃料添加剤といえばこちら！

「煤殺し」

https://susugoroshi.com/

１度見たら忘れられない印象的なパッケージと独自配合で生み出された強力な成分が特徴の煤殺し！

赤、青、極（きわみ）の３タイプで展開されています！

それぞれ何が違うのか詳しく見ていきましょう！

煤殺し赤

煤殺し赤はDPFに特化した煤焼き性能強化剤です。

特徴は一般的な燃料添加剤に使用されている酸化鉄ではなく、酸化セリウムを使用していることです。酸化セリウムを使用するとどういう効果があるのか？

煤燃焼温度を低下させる

フィルターに溜まった煤を低温(250℃付近)から燃焼可能にさせます。他社製品の燃料添加剤は約350℃付近から燃焼を開始するので約100℃近くも低温で燃焼を開始することができます。低温での燃焼が可能になるとシンタリングを防ぎDPFへのダメージを減らすことができるのでDPFの寿命に繋がります。