DPF故障による車両火災について

DPFのような後処理装置では、有害な黒煙を除去するため、フィルター内を600度まで上昇させることがあります。
当然ながら、周囲の排気周りの温度も高温状態になります。

思わぬ原因で、トラブルや出火となり、車両が走行不能になることがあります。
その問題について今回ピックアップ致しました。

DPFでは、こしとった煤(スス)を燃焼処理させるため、DPF直前のDOCで燃料を燃やします。

この時、おおよそ200℃程度だったエンジンルームからの排気ガスが、DOC後部では600℃にまで上昇します。
このような操作により、DPF外部は非常に高温になります。

通常、DPFの外部にはグラスウールが巻いてあり、さらに遮熱板で覆われていますが、
それでも外部の温度は300℃近くになるのです。

出火に繋がった状況・内容とその原因

三菱ふそう　型式：FU64VUZ3X

出火状況・内容

駐車場でDPFの手動再生を実施しながら休憩していたところ、再生開始から約30分後にエンジン回転が低下し、車両右後部から出火した。

原因

調査の結果、何らかの外力によって排気管のテールパイプが変形し、排気ガス出口が後１軸目右輪外側タイヤに接近したため、DPF再生中の高温ガスによってタイヤが異常過熱され、出火したものと推定。

DPFドットコムから一言

工事用車両を筆頭に、悪路を走行することもしばしばあるディーゼル車では、
外装の凹みや傷には気を留めないかもしれません。

しかし、高温になるDPFや排気管などが変形、他部品へ接触・近接することにより出火する可能性があるため、ぶつけた感覚があった場合や、定期点検の際に異常がないか確認が必要です。
また、フランジや配管のサビなどにより排ガスが噴き出ていることもあります。

手動再生中は車内で異音確認するだけでなく、車外部分にも異常がないかをご確認ください。

日産　キャラバン　型式：E25

出火状況・内容

駐車場に停車後、マフラー付近から出火した。

原因

調査の結果、車両側に異常は認められず、駐車時にDPFの自動再生中であり、排気管付近に木や枯れ枝や落ち葉等があったことから、DPFの自動再生中に付近の可燃物が排気管に接触、または排気ガスに炙られて発火し、リヤバンパに延焼したものと推定する。

DPFドットコムから一言

工事用車両を筆頭に、悪路を走行することもしばしばあるディーゼル車では、
外装の凹みや傷には気を留めないかもしれません。

手動再生中は車内で異音確認するだけでなく、車外部分にも異常がないかをご確認ください。

三菱ふそう　型式：FV50VJXD3

出火状況・内容

一般道路を走行中、荷台から発煙し出火した。

原因

調査の結果、荷台から焼損している状況であった。また、当該車両の荷台には、排気ガスをマフラーから導入し荷台の凍結を防止するための改造が施されていた。

なお、当該車両は、火災発生前にDPF再生を10～15分実施したとのことであった。
以上のことから、DPF再生の際の排気温度上昇に伴い、床面温度が上昇したことで、荷台の積載物から出火に至ったものと推定する。

DPFドットコムから一言

乗用車と異なり、様々な用途で使用されるディーゼルトラックは、しばしば業務に合った改造がなされることがあります。

道路運送車両法に則った改造がなされていたとしても、高熱になる部位付近に、意図せず燃料配管・可燃部品の取り回しが行われていたケースがあります。
特殊改造を施してある車両の方や、後付排気ガス浄化装置(PMマフラー)を装着している車をお持ちの方は今一度、高温になり得るDPF、排気管周辺に可燃物がないかの確認をお願いいたします。