【インジェクター】エンジンランプの点灯原因TOP３☆一発解消! 快適!!

あなたが普段乗っているディーゼル車でエンジンチェックランプがついた事はありませんか？

それには様々な問題があります。

その問題を高確率で原因を解消する方法があります。

それは【インジェクター】の交換です。

インジェクターとは、エンジン内に霧状の燃料を吹きかける装置で、クルマなどのエンジンには欠かせない部品です。

構造は単純でほぼメンテナンスは不要ですが、ディーゼル車はシリンダー内にインジェクターがあり、燃焼圧力にさらされるエンジンでは、なおさらカーボンが堆積しやすい傾向にあります。

長期間、使用していた車輌のインジェクターの中には、燃料や燃焼ガスによるカーボンやゴミなどの蓄積物がスプレーチップの一部を塞いでいる物をよく見かけます。

先端部分が一部塞がれている状況では、理想的な混合気を作れなくなってしまいますが、
コンピューターによる精密なエンジン制御のおかげで、エンジンは普段どおりに始動してしまいます。

長期間そのまま走行していると、DPFフィルターとエンジンを確実に性能低下させます。

そのため、インジェクターがDPFの詰まりの原因になるのです。

上記でも説明した通り、簡単に言えば「エンジン内で燃料を噴射する装置」です。

当たり前ですが、クルマはガソリンや軽油などの石油燃料で走行しますよね？
その燃料を安定して供給していないと正常には動きません。

その為、燃料タンクからエンジンに供給する時にエンジン内の空気量に合わせて、
供給する燃料の量を調整してエンジン内に燃料を噴射する装置です。

その際に、燃料を液体から霧状にしてシリンダーに送り込む必要があります。

キャブレターという物を使った方法と、圧力を加えた燃料を小孔から噴出させる、
スプレー効果を利用する2つの方式があります。

かつては、キャブレターが主流でしたが、デメリットの気温、気圧、湿度に左右される問題があり、コンピューターの発達とともに21世紀に入り自動車用途では電子燃料噴射装置
「インジェクター」がほぼ全面的に採用され、キャブレターを用いられる事が少なくなってきました。

インジェクターは、もともと高度で大気状態が極端に変化する航空機のために開発されました。

複雑な構造をしているのでは？ 

とお思いの方もいらっしゃるかもしれませんが、実際には非常にシンプルな構造をしており、突然の故障などの心配が少ないという点もインジェクターならではのメリットといえます。

インジェクターのメリットは突然の故障などの心配が少なく構造がシンプルで
気温、気圧、湿度にも左右されない事ですが。

消耗品であることには変わりはなく、長期走行していると徐々にその機能は低下します。

乗り続ける場合は、定期的なメンテナンスが必要であるということを忘れないようにしましょう。

特にディーゼル車の場合、燃料の自己着火により燃焼を行うため、燃料噴射の状態が着火後の燃焼状況に大きく影響します。

そのため、過度なススが発生し蓄積により、DPFの詰まりの原因に繋がります。

他にも、カーボンスラッジによるEGRバルブやターボ等の機械的な故障の原因です。

実際に、「DPFドットコム」コールセンターにお電話頂いているお客様に散見されています。

インジェクターの性能を維持することは、結果的に高価な部品交換を抑制し、
整備費用の低減と急なトラブル発生確率が低減します。

また燃費の悪化も抑制するので、車両のランニングコストを低減することにも繋がります。

インジェクターは消耗品であることから、定期的に洗浄などのメンテナンスを行っていても、寿命がきてしまえば交換しなくてはなりません。

交換目安としては、走行距離が10万キロに達した頃に考えるのが最も分かりやすいでしょう。

また購入から10年という目安もありますが、これには乗車頻度などにも大きく関係することから、やはり走行距離を一番の目安として考える事がオススメです。

このお悩みがダントツです！8割～9割のお客様からご相談を頂きます。

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